作為城市公交體系的重要組成部分，以個體小、靈活性高為特點的“寶寶巴士”在多個城市流行，日益凸顯出其重要性。

在電動車和私家車面前，部分城市大公交體系的客流量日漸稀少。采購小型公交車，能否成為打破城市公交經(jīng)營困局，甚至變革城市交通現(xiàn)有模式的新出路?記者就此進行了采訪。

近日，出現(xiàn)在青島街頭的“寶寶巴士”成了當?shù)氐摹熬W(wǎng)紅”。2024年，青島市更新引進了500余輛新能源公交車和1000余套動力電池。此次車輛更新，青島挑選了6米、7米、8米三種不同長度的車輛，可更好滿足接駁地鐵、社區(qū)微循環(huán)等營運多樣化需求。其中，6米級純電動公交車創(chuàng)造了青島公交車輛“最短”紀錄，它們就是“寶寶巴士”。

青島市交通運輸局城市交通處處長于冰心表示，引進這批小型公交車，是為了緩解城市交通擁堵，提升公交服務質(zhì)量。新車主要投放于微循環(huán)公交線路，連接居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、學校等重要區(qū)域，實現(xiàn)與地鐵、大型交通樞紐的有效銜接，為市民提供更加便捷、高效的出行選擇。

青島城運控股公交集團嶗山巴士有限公司相關(guān)負責人介紹，去年年底，嶗山巴士公司更新了45輛微型巴士，其中7輛為車身6米長的“寶寶巴士”。在微循環(huán)線路上，由于道路不寬，大型公交車行駛起來比較難會車，且客流量不大，為避免資源浪費，去年年底，嶗山巴士公司在3條微循環(huán)線路上投放了7輛“寶寶巴士”，既能滿足市民出行需求，車輛運行起來也比較方便快捷。

“上個月，每輛寶寶巴士每百公里運行成本節(jié)省了200元。”上述負責人表示，相較于大型公交車，寶寶巴士等微型公交車在運行時需要的能量更少。于冰心表示，這批小型公交車的運行上線，每輛車每年可節(jié)約9萬元左右，在低碳環(huán)保的同時，還降低了公交公司的運營成本，減輕了運營壓力。

早在2023年初，濟南便推出了首條小巷公交線路——小微型公交車“紅墩墩”正式亮相。目前，濟南已經(jīng)累計開通小巷公交24條，日運量2.3萬余人次。今年1月3日，日照也投放運行了首批10輛“寶寶巴士”，旨在滿足市民個性化出行需求，打通城市的“毛細血管”，提高市民乘車的舒適度和便捷性，同時提高公交整體運營效率。

山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華表示，相較于傳統(tǒng)公交車，小型公交車的運營線路更加靈活，能夠提供短程出行服務，解決“最后一公里”問題。以濟南為例，隨著軌道交通網(wǎng)的完善，各個軌道交通站之間的連接，可能更需要這樣的小型公交來實現(xiàn)延伸，豐富公共交通體系，提高公共交通的滲透度和覆蓋廣度。

“運營小型公交車，可以在客流量不大的情況下節(jié)省資源?！睆埲耆A認為，在成本降低的同時，可多添加車輛，提供更頻繁的高質(zhì)量服務，方便市民出行的同時，也能夠增加公交系統(tǒng)的吸引力。

近幾年，全國多地開始陸續(xù)給公交“瘦身”，為何“寶寶巴士”越來越多?張汝華認為，當前私家車不斷增多，且地鐵線路不斷開通，公交行業(yè)的客流量下降已是必然。推出小型公交，滿足社會多元化的出行需求，同時采用靈活運營方式，也是公交公司打破經(jīng)營困局的探索嘗試。“小型公交車外形更可愛，吸引力更強，容易樹立更好的形象，市民的接受度也很高。”張汝華說。